Các nhà giao nhận vận tải cho biết, sau một thời gian tương đối ổn định, “biển động” khiến giá cước hàng không tăng mới.
Một nhà giao nhận đã gọi công ty vận chuyển là “lạm dụng” và chiến lược của họ là đưa người gửi hàng quay lại vận chuyển hàng không.
“Tình hình ngày càng trở nên tồi tệ.Các nhà khai thác đang thất bại, phớt lờ khách hàng, cung cấp các dịch vụ không thể chấp nhận được và giá cước tăng lên mỗi ngày.Ít nhất thì ngành vận tải hàng không không bị lạm dụng ”.
Một công ty giao nhận hàng hóa ở Thượng Hải cho biết “Covid” của nước này đã trở lại bình thường với tốc độ “95%”.Ông cho rằng thị trường đã trở nên nhộn nhịp hơn và “các hãng hàng không đã bắt đầu tăng lãi suất trở lại sau hai tuần đình trệ.
“Tôi nghĩ rằng điều này bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi tình hình vận chuyển hàng hóa và vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt khủng khiếp hiện nay.Chúng tôi đã chứng kiến ​​nhiều khách hàng vận chuyển bằng đường biển chuyển sang vận chuyển hàng không, sắp tới sẽ có nhiều đơn hàng lớn ”.
“Công ty vận tải dự định tăng giá thêm 1.000 USD / TEU từ tháng 12 và cho biết họ không thể xác nhận việc đặt chỗ”.
Ông cho biết việc vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt từ Trung Quốc sang châu Âu cũng đang gặp khó khăn.Anh ấy nói thêm: "Bạn chỉ cần chiến đấu cho một không gian chứa."
Người phát ngôn của DB Schenker dự đoán, “Năng lực sản xuất sẽ tiếp tục eo hẹp trong suốt tháng 12.Nếu… (số lượng) bị đảo ngược trong không khí do điều kiện đại dương rất khắc nghiệt, nó sẽ trở thành một Đỉnh rất nặng. ”
Một công ty giao nhận hàng hóa có trụ sở tại Đông Nam Á đồng ý rằng lãi suất đang tăng và dự đoán rằng "đỉnh tuyệt đối" sẽ là hai đến ba tuần đầu tiên của tháng Mười Hai.
Ông cho biết thêm: “Sức chứa từ châu Á đến châu Âu vẫn còn hạn chế, cộng với nhu cầu tăng cao khiến các hãng hàng không từ chối đặt chỗ hoặc yêu cầu mức giá cao hơn để lấy hàng”.
Ông cho biết, nhà điều hành máy bay chở hàng theo lịch trình đã đầy, còn nhiều người bị tồn đọng hàng hóa.Nhưng ở châu Á, không gian thuê máy bay chở hàng tạm thời bị hạn chế.
“Họ không hoạt động trong khu vực vì các hãng hàng không đã dành nguồn lực cho khu vực Trung Quốc trước đây, nơi nhu cầu và giá cước vận chuyển cao hơn”.
Các nhà giao nhận vận tải Đông Nam Á giải thích rằng hàng không hàng hải cũng đang tăng, nhưng một số hãng hàng không đã “hủy giá ưu đãi mà không thông báo trước”.“Chúng tôi hy vọng đây sẽ là vấn đề tạm thời và sẽ được giải quyết vào cuối tháng 12”.
Công ty giao nhận hàng hóa Thượng Hải cho biết: “Hiện nay trên thị trường có nhiều chuyến bay thuê bao, bao gồm cả máy bay chở hàng thuần túy và máy bay chở khách và chở hàng”.Các hãng hàng không thương mại như KLM, Qatar và Lufthansa đang tăng số lượng và tần suất các chuyến bay, mặc dù nhiều hãng hàng không đã đặt vé.
Ông nói: “Cũng có nhiều chuyến bay thuê của GSA, nhưng chúng đại diện cho các hãng hàng không mà chúng tôi chưa bao giờ nghe nói đến”.
Khi giá bắt đầu tăng, nhiều nhà giao nhận chọn thuê tàu định kỳ.Ligentia cho biết họ đang chuyển sang thuê tàu vì giá lên tới 6 USD / kg, nhưng rất khó tìm được chỗ.
Lee Alderman-Davies, giám đốc sản phẩm và phát triển toàn cầu, giải thích: “Bạn phải đợi ít nhất 5 đến 7 ngày để được giao hàng,” ông nói.Ngoài các tuyến đường bộ và đường sắt từ Trung Quốc, Ligentia còn có Một hoặc hai điều lệ sẽ được cấp mỗi tuần.
“Dự đoán của chúng tôi là do Amazon FBA, các bản phát hành công nghệ, thiết bị bảo vệ cá nhân, vật tư y tế và tai nghe điện tử chiếm gần hết công suất, thời kỳ cao điểm sẽ tiếp tục.Mục tiêu của chúng tôi là thu hẹp khoảng cách công suất với điều lệ khách hàng hợp nhất vào tháng 12, Mặc dù nếu thị trường giảm, điều lệ sẽ trở nên không cạnh tranh. ”
Một nhà giao nhận hàng hóa khác của Anh cho biết “Mối quan hệ cung cầu khá cân bằng.Từ khi đặt phòng đến khi nhận hàng, thời gian lưu trú trung bình là ba ngày ”.
Các trung tâm của Sân bay Heathrow và Liên minh Kinh tế Benelux vẫn rất đông đúc và “hoạt động kém hiệu quả và đôi khi quá tải”.Thượng Hải cũng đang phải đối mặt với sự chậm trễ trong các chuyến hàng hàng loạt.
Theo báo cáo, sân bay Phố Đông Thượng Hải rơi vào tình trạng hỗn loạn vào đêm Chủ nhật vì hai đội vận chuyển hàng hóa đã tiến hành các cuộc kiểm tra…
Ngay sau khi báo cáo độc quyền của chúng tôi về mạng nhện, Hellmann Worldwide Logistics (HWL), có trụ sở chính tại Osnabrück, bắt đầu xây dựng,…
Công ty vận chuyển làm việc theo ý thích bất chợt và tưởng tượng ở đó..Rất không kiểm soát.Nếu con tàu kế hoạch không được gọi đúng giờ, một khi nó được đóng gói và trả về xưởng đóng tàu, bạn có cơ hội để bốc hàng.Tương tự, các chủ hàng là người chịu thiệt hại và buộc phải trả phí lưu bãi do hãng tàu chậm trễ.
Hiệp hội Cool Chain đưa ra ma trận quản lý thay đổi để hỗ trợ các sân bay chuẩn bị cho vắc xin Covid-19
CEVA Logistics và Emmelibri bắt đầu dự án phân phối sách hậu cần sách C&M và gia hạn mối quan hệ hợp tác 12 năm của họ